วันนี้ (๑๖ ธ.ค. ๒๕๖๘) เวลา ๐๘.๓๐ – ๑๒.๐๐ น. ณ ห้องประชุมแกรนบอลรูม โรงแรมสุโขทัย เทรเชอร์ รีสอร์ท แอนด์ สปา ตำบลบ้านกล้วย อำเภอเมืองสุโขทัย จังหวัดสุโขทัย โดยมีนายสมลักษ์ ยกน้อยวงษ์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดสุโขทัยเป็นประธานเปิดการประชุมสรุปผลการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ ๒) โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวงบนทางหลวงหมายเลข ๑๒ ตอน เมืองเก่า - สุโขทัย ทางหลวงหมายเลข ๑๐๑ ตอน คลองโพธิ์ – ท่าช้าง และทางหลวงหมายเลข ๑๒๙๓ ตอน สุโขทัย – ท่าฉนวน โดยการประชุมในครั้งนี้ มีวัตถุประสงค์เพื่อนำเสนอความก้าวหน้าของโครงการ ผลการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ ผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น และผลการดำเนินงานการมีส่วนร่วมของประชาชน พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจาก
ทุกภาคส่วน เพื่อนำไปปรับปรุงและเพิ่มเติมในการศึกษาขั้นต่อไป โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น องค์กรธุรกิจเอกชน สถานประกอบการ ผู้นำชุมชน และภาคประชาชน เข้าร่วมประชุม
สำหรับแนวเส้นทางของโครงการแบ่งออกเป็น ๓ ตอน ประกอบด้วย ตอนที่ ๑ มีจุดเริ่มต้นโครงการบนทางหลวงหมายเลข ๑๒ ประมาณ กม.ที่ ๑๖๓+๙๔๕ สิ้นสุดบนทางหลวงหมายเลข ๑๒ ประมาณ กม.ที่ ๑๗๑+๖๐๖ ตอนที่ ๒ จุดเริ่มต้นบนทางหลวงหมายเลข ๑๐๑ ประมาณ กม.ที่ ๗๙+๐๐๐ สิ้นสุดบนทางหลวงหมายเลข ๑๐๑ ประมาณ กม.ที่ ๘๒+๔๕๐ และตอนที่ ๓ จุดเริ่มต้นบนทางหลวงหมายเลข ๑๒๙๓ ประมาณ กม.ที่ ๐+๐๐๐ จุดสิ้นสุดโครงการบนทางหลวงหมายเลข ๑๒๙๓ ประมาณ กม.ที่ ๒+๐๒๕ มีระยะทางรวมประมาณ ๑๓.๑๓๖ กิโลเมตร มีแนวคิดในการเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง
โดยออกแบบปรับปรุงทางหลวงให้ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพเศรษฐกิจ สังคม สิ่งแวดล้อม และความต้องการของประชาชนในพื้นที่ เพื่อให้เกิดความสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัยในการเดินทาง รวมทั้งเกิดการเชื่อมโยงในด้านเศรษฐกิจการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวในพื้นที
สำหรับการประชุมในครั้งนี้ ได้นำเสนอสรุปผลการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาโครงการ ซึ่งมีรายละเอียดต่าง ๆ ดังนี้
การคัดเลือกรูปแบบเกาะกลางสำหรับพัฒนาโครงการ โดยโครงการได้พิจารณาคัดเลือกรูปแบบเกาะกลางสำหรับพัฒนาโครงการ ๓ รูปแบบ ประกอบด้วย
รูปแบบที่ ๑ เกาะกลางแบบแบบราวกันอันตราย จะเป็นเกาะกลางแบบราวกั้นติดตั้งที่ผิวจราจรบริเวณเกาะกลาง มีช่องจราจรกว้างช่องละ ๓.๕๐ เมตร มีไหล่ทางด้านนอกกว้าง ๒.๕๐ เมตร และมีทางเท้ากว้าง ๓.๔๕ เมตร
มีเกาะกลางแบบราวเหล็กกันอันตราย กว้าง ๑.๖๐ เมตร (รวมไหล่ทางด้านใน) เพื่อป้องกันรถไม่ให้ข้ามเกาะตัดกระแสจราจร
รูปแบบที่ ๒ เกาะกลางแบบกำแพงคอนกรีต จะเป็นเกาะกลางที่มีกำแพงคอนกรีตติดตั้งบริเวณเกาะแบ่งทิศทางจราจรหรือป้องกันไม่ให้รถวิ่งข้ามเกาะตัดกระแสจราจร มีช่องจราจรกว้างช่องละ ๓.๕๐ เมตร มีไหล่ทางด้านนอกกว้าง ๒.๕๐ เมตร และมีทางเท้ากว้าง ๓.๔๕ เมตร มีเกาะกลางแบบกำแพงคอนกรีตกว้าง ๑.๖๐ เมตร (รวมไหล่ทางด้านใน)
รูปแบบที่ ๓ เกาะกลางแบบยก เป็นเกาะกลางแบบยกถมดินเพื่อแบ่งทิศทางจราจรป้องกันไม่ให้รถวิ่งข้ามเกาะตัดกระแสจราจร ช่องจราจรกว้างช่องละ ๓.๕๐ เมตร มีไหล่ทางด้านนอกกว้าง ๒.๒๕ และ ๒.๕๐ เมตร และ
ทางเท้ากว้าง ๓.๔๕ และ ๔.๔๕ เมตร มีเกาะกลางแบบยกถมดิน กว้าง ๔.๖๐ เมตร และ ๕.๑๐ เมตร (รวมไหล่ทางด้านใน)
ความกว้างของเกาะสามารถออกแบบช่องจราจรเพื่อรอเลี้ยวกลับรถได้อย่างเพียงพอ ไม่กีดขวางช่องจราจรของรถทางตรงในบริเวณจุดกลับรถและทางแยกต่าง ๆ
จากการพิจารณาเปรียบเทียบปัจจัยทั้ง ๓ ด้าน ประกอบด้วย ด้านวิศวกรรมและจราจร ด้านเศรษฐกิจและ
การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อมและชุมชน พบว่า “รูปแบบที่ ๓ เกาะกลางแบบยก” เป็นรูปแบบเกาะกลาง
ที่มีความเหมาะสมที่สุด ซึ่งจะนำไปออกแบบรายละเอียดต่อไป
รูปแบบทางหลวงสำหรับการพัฒนาโครงการ สำหรับรูปแบบการพัฒนาทางหลวงของโครงการพิจารณารูปแบบที่มีความเหมาะสมในแต่ละช่วงทาง ซึ่งเป็นการออกแบบเพื่อปรับปรุงในเขตทางเดิม โดยคำนึงถึงความเหมาะสม
ในด้านวิศวกรรม ค่าก่อสร้าง ความเหมาะสมกับสภาพพื้นที่ชุมชนและสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ โดยแนวเส้นทางแต่ละตอนของโครงการมีรูปแบบการพัฒนา ดังนี้
รูปแบบทางหลวงตอนที่ ๑ บนทางหลวงหมายเลข ๑๒
ช่วง กม.ที่ ๑๖๓+๙๔๕ ถึง กม.ที่ ๑๖๙+๕๐๐ และช่วง กม.ที่ ๑๖๙+๕๐๐ ถึง กม.ที่ ๑๗๐+๒๐๐ จะขยายเต็มเขตทางทั้งสองด้าน มีเกาะกลางแบบยกปลูกหญ้ากว้าง ๔.๖๐ เมตร และมีทางเท้าทั้ง ๒ ด้าน ซ้ายทางและขวาทาง
ช่วง กม.ที่ ๑๗๐+๒๐๐ ถึง กม.ที่ ๑๗๑+๖๐๖ รูปแบบทางหลวงเดิม ปรับปรุงทางเท้าทั้ง ๒ ด้าน ซ้ายทางและขวาทาง
รูปแบบทางหลวงตอนที่ ๒ บนทางหลวงหมายเลข ๑๐๑
ช่วง กม.ที่ ๗๙+๐๐๐ ถึง กม.ที่ ๘๒+๔๕๐ ขยายเต็มเขตทางทั้งสองด้านและมีทางขนานมีเกาะกลางแบบยก
ปลูกหญ้า กว้าง ๕.๑๐ เมตร และมีทางเท้าทั้ง ๒ ด้าน ซ้ายทางและขวาทาง
รูปแบบทางหลวงตอนที่ ๓ บนทางหลวงหมายเลข ๑๒๙๓
ช่วง กม.ที่ ๐+๐๐๐ ถึง กม.ที่ ๑+๗๐๐ ขยายเต็มเขตทางทั้งสองด้าน และมีทางขนานมีเกาะกลางแบบยก
ปลูกหญ้า กว้าง ๕.๑๐ เมตร และมีทางเท้าทั้ง ๒ ด้าน ซ้ายทางและขวาทาง
ช่วง กม.ที่ ๑+๗๐๐ ถึง กม.ที่ ๒+๐๒๕ ขยายคันทางทั้งสองด้าน มีเกาะกลางแบบยกปลูกหญ้า กว้าง ๕.๑๐ เมตร
ภายหลังการประชุมครั้งนี้ กรมทางหลวง จะรวบรวมข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วนนำไปพิจารณาประกอบการศึกษาและออกแบบรายละเอียดโครงการให้มีความสมบูรณ์มากยิ่งขึ้น พร้อมทั้งจะดำเนินการจัดกิจกรรมด้านการมีส่วนร่วมของประชาชนอย่างต่อเนื่อง เพื่อประชาสัมพันธ์รายละเอียดข้อมูลโครงการไปสู่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องและประชาชนในพื้นที่โครงการรับทราบข้อมูลที่ถูกต้อง โดยผู้ที่สนใจสามารถติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ เว็บไซต์ www.HW๑๒-HW๑๐๑-HW๑๒๙๓.com และเพจเฟซบุ๊ก : โครงการเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง ทล๑๒ ทล๑๐๑ ทล๑๒๙๓
✍️ พงศ์เทพ สาคร สุโขทัย รายงาน